8. februar 2005

Der har i længere tid været ført forhandlinger mellem Gentofte Kommune og repræsentanter fra søsportsklubberne på Skovshoved havn om en udbygning og renovering af søsportsklubbernes faciliteter på Skovshoved havn. Disse forhandlinger er foreløbig endt med et tilsagn fra kommunen om at finansiere en udbygning, som omfatter en om- og udbygning af de eksisterende klubhuse og en nybygning af pavilloner langs nordbassinets landside. Disse arbejder forventes at kunne påbegyndes allerede i 2005. Denne aftale, der har krævet et fælles fodslag hos alle søsportsklubber, er resultatet af en flerårig forhandling, hvor de "stærke viljer" er bøjet mod hinanden.
 
Det har fra kommunens side været en klar forudsætning at alle de involverede klubber har været enige i oplægget. Planen står nu teknisk overfor at bliver præsenteret i et lokalplanforslag, der ligger færdigbearbejdet fra forvaltningens side.  
Havnebestyrelsen har som sådan ikke været direkte involveret i disse forhandlinger, der i princippet skal foregå på klubområderne, som ligger udenfor havnebestyrelsens kompetence. Havnebestyrelsen har alene givet tilsagn til at arealer, der er undergivet selvforvaltningen nu vederlagsfrit inddrages som "klubområde".
 
Efter afslutningen af dette forhandlingsforløb er der fra en kreds af sejlere fremkommet et projekt, der omfatter en udbygning af havneområdet. (Tjellesen-planen).
 
Denne plan, der ikke detaljeret beskriver klubbernes om- og tilbygninger, er koncentreret om en udvidelse af selve havneområdet. Planen tilsigter at løse et pladsproblem i forbindelse med udbygning af klubhusfaciliteterne og planen etablerer samtidig en separat havn for roere og joller og andre rampebrugere, og løser dermed et fremtidigt trafik- og pladsproblem i den eksisterende havn, hvor den samlede trafik af sejlere, joller, roere, og trailerbåde på sigt kan give et periodisk belastningsproblem. Endelig giver den flere havnepladser.
 
Projektet, der nu er præsenteret for offentligheden har vakt betydelig interesse, men det bekymrer søsportsklubbernes ledelse, at præsentationen af projektet sker som et alternativ til den allerede indgåede aftale om udbygning af sportsklubbernes faciliteter.

I erkendelse af at projektet vedrører havneområdet, der er omfattet af selvforvaltningsaftalen, og i erkendelse af, at Tjellesen-planen kun kan gennemføres med Gentofte kommunes accept og støtte, har havnebestyrelsen påtaget sig at evaluere planen med henblik på at afgive en indstilling herom til Gentofte kommune.

Tjellesenplanen indeholder en specifikation af de samlede anlægsarbejder, med en prissætning af disse. Efter det oplyste har entreprenører og ingeniører medvirket til prissætningen af visse anlægsarbejder, men  prissætningen vedrører kun en del af anlægsentreprisen. Det er ønskværdigt at der kan angives et prisoverslag, der viser hvad hele anlægget vil koste i færdigt byggemodnet stand.
 
Havnebestyrelsen har endvidere gennemgået planen med henblik på at supplere anlægget med de anlæg, der efter havnebestyrelsens skøn er nødvendige for en fremtidig brug, samt for de generelle planer, der er lagt  med hensyn til havnens fremtidige trafikafvikling og parkeringsforhold.
 
Den eksisterende nordlige ydermole er i dag en meget anvendt promenade for kommunens borgere, ligesom den anvendes som tilskuerplads for tusinde af besøgende i forbindelse med afvikling af sportsstævner. (matchrace og vandski).
 
En tilføjelse af en ny ydermole bør således sikre at denne promenade og tilskuerfacilitet bliver opretholdt. Ved bygningen af den ny ydermole, der anlægges i forlængelse af Bananen, skal det sikres, at  den bliver således indrettet, at den kan anvendes til gående trafik, herunder at der etableres en træbølgeskærm mod Sundet som den nuværende. Der skal i forbindelse hermed etableres en lav træbro på indersiden af den nye ydermole til gæstepladser. Promenaden skal have en bredde af mindst fire meter.
 
Beskrivelsen og fastlæggelsen af anlægsarbejder skal omfatte parkeringsarealer belysning og alt indtil færdigt byggemodnede beplantede grundarealer, klar til bebyggelse. (Stikledninger m.m. skal være ført frem).
 
Ing. fa. Carl Bro har i samråd med havnebestyrelsen skønnet at det færdigt byggemodnede havneanlæg vil kunne udføres for kr. 53 mio.
 
Denne pris omfatter landvinding med promenademoler, ramper, stikmoler og færdiggørelse af grundarealer, - men ikke om og tilbygninger af klubhusfaciliteter.
 
Det er havnebestyrelsen opfattelse at landvindingen i arkitektonisk henseende vil give hensigtsmæssige byggefelter til brug for en udvidelse af de nødvendige klubfaciliteter, men at dette ikke nødvendigvis vil medføre en lavere anlægsudgift end de kr. 30 mio. der allerede er afsat i det mellem søsportsklubberne og kommunen aftalte projekt.

Der er tekniske problemer med pumpestationens ledningsføringer, herunder navnlig den store østgående kanal ud i Øresund. Da pumpestationen skal have fri adgang til at grave ned til kanalen skal der tages hensyn hertil i den kommende havnebebyggelse. Området fra pumpestationen til det ny havnebassin er efter Tjellesen-planen ikke friholdt for byggeri. Enten må bygninger omrokeres eller anbringes efter aftale med kommunens tekniske forvaltning. Der skal ved anlægget af ydermolen tages højde for en overbygning af rørledningen, som er prissat i ovennævnte overslag med kr. 3 mio.  Kommunens tekniske afdeling er ikke taget i ed omkring dette problem.
 
Der er ikke taget højde for problemer med strømforhold og tilsanding. Det er sikkert at der skal foretages en fuld konsekvensundersøgelse (VVM) omfattende miljø og strømforhold, herunder tilsandingsproblematikken. Den eksisterende havn er strømmæssigt helt ideel, idet den ikke giver anledning til tilsanding, uanset at strømmen omkring pynten står stærkt. Skovshoved Havn er praktisk talt uden tilsandingsproblemer og det er en af de få havne i Øresundsområdet, der kan servicere fartøjer med en dybgang på op til 4 meter. 
 
Praktisk talt alle øvrige lystbådehavne, på Øresundskysten, der har en ensidig nord- eller sydlig udsejling, har betydelige tilsandingsproblemer, der kræver årlige uddybningsarbejder.
 
Da en ombygget havn efter planen nu får to separate udsejlinger, er det afgørende nødvendigt at få afklaret om den planlagte udbygning vil give tilsandings og tangophobningsproblemer.
 
Såfremt der kan blive tale om tilsanding skal det undersøges om en anden linieføring af de ny dækmoler kan løse problemet evt. sammen med en kanal under den ny opfylding, med henblik på at sikre en gennemstrømning fra jollehavnen i nord til havnens sydlige udløb. Det er oplagt at en udbygning af havnearealet og en forlængelse af bananen ikke kan iværksættes før disse konsekvenser foreligger fuldt oplyst.
 
Havnebestyrelsen har påset at de trafikale  og parkeringsmæssige problemer i Tjellesens-planen er løst i overensstemmelse med havnebestyrelsen forventninger. (1 parkeringsplads pr båd).
 
Tilladelser fra offentlige myndigheder, nødvendige undersøgelser, det tidsmæssige aspekt.
 
En igangsættelse af Tjellesen-planen vil kræve at en detailplan bliver forelagt og godkendt af Kystdirektoratet. En godkendelse herfra vil kræve en fuld VVM-undersøgelse. Det er oplyst at en sådan undersøgelse vil tage ca. 1 år at gennemføre. Denne undersøgelse vil blandt andet vise om strømningsforholdene vil blive uhensigtsmæssige.
 
En påbegyndelse af et havneudbygningsprojekt skal afvente en detailprojektering og beskrivelse, en godkendelsesbehandling fra Kystdirektoratet, samt i forbindelse hermed en fuld VVM undersøgelse, og i forbindelse hermed de ændringer som en sådan undersøgelse vil medføre. Der kan således ikke forventes en endelig afgørelse af hvorvidt et havnebyggeri kan gennemføres førend tidligst halvandet til to år fra det tidspunkt, hvor et projektarbejde iværksættes.
 
Det er ikke realistisk at iværksætte en reduceret Tjellesen-plan uden nordbassinet. En sådan plan vil nok løse arealproblemet på land og en udvidelse af antallet af bådpladser, men havnen vil i så fald kun have en reduceret udsejlingskapacitet, der skal betjene flere fartøjer. Det er overvejende sandsynligt, at en sådan reduceret Tjellesen-plan  hurtigt vil give forøgede trafikproblemer, fordi et nu større antal både skal presses gennem et enkelt løb.
 
Da formålet med Tjellesen-planen blandt andet er at skabe egnede byggefelter i forlængelse af det eksisterende klubhusbyggeri i stedet for den planlagte pavillonbebyggelse langs nordbassinets landside, indebærer en igangsættelse af Tjellesens-planen logisk en tilsvarende udsættelse af påbegyndelsestidspunktet for klubhusrenoveringen.

Antallet af nye havnepladser og den forventede indtægt heraf er vurderet af havneadministrationen. Med den bådbredde, der forventes i dag, er antallet af bådpladser i den ny havn nedjusteret til ca 69 ny bådpladser. Da havnelejen imidlertid beregnes pr. udlejet areal, betyder det ikke at økonomien forringes. De ny bådpladser forventes at give et merprovenu i forhold til nu på ca. kr. 560.000 på årsbasis. Dette svarer til at beløbet kan amortisere en lånekapital på kr. 12 mio.
 
Det er havnebestyrelsens opfattelse at der ikke er behov for nye erhvervsarealer til havnerelaterede formål i havnens nordlige ende, bortset fra en kiosk eller mindre dagligvareforretning. Erfaringerne fra Rungsted viser dog hvor svært det er at sikre det fornødne kundeunderlag for en sådan havnerelateret udnyttelse. Der bør således bortses fra en lejeindtægt af erhvervslejemål til finansiering af projektet.
 
Man kunne overveje, som man gjorde ved byggeriet af Rungsted ny havn, at lade nye pladslejere betale et indskud ("aktie") i forbindelse med tildeling af en bådplads. I den ny Tuborg havn regner man med at tildeling af en bådplads kræver deponeret et betydeligt beløb. Ordningen skulle i så fald gælde ved tildeling af alle ny bådpladser i udvidelsesområdet. En sådan ordning med eksempelvis kr. 100.000 i indskud vil give en arbejdskapital i størrelsesorden kr. 6-7 mio. af den samlede anlægsudgift på kr. 53 mio.
 
Indtægter og låneprovenu vil således kun være i stand til at finansiere en tredjedel af anlægsudgiften på kr. 53 mio.

De berørte søsportsklubber har i vekslende omfang udtalt sig om Tjellesen-planen, og holdningen  er overvejende negativ. Hverken sejlklubberne, roklubben eller vandskiklubben finder det planlagte nordbassin hensigtsmæssigt. Det er havnebestyrelsens opfattelse, at en beslutning om at udvide havnearealet for generelt at forøge servicearealet og for at afhjælpe havnens potentielle trafikproblemer, nødvendigvis indebærer en nytænkning af søsportsklubbernes placeringer. Såfremt Gentofte kommune beslutter at gennemføre et Tjellesenprojekt, så må søsportsklubberne renoncere på "velerhvervede rettigheder".

For:
1. Det er havnebestyrelsens opfattelse at den om og tilbygningsplan, som er udarbejdet mellem kommunen og søsportsklubberne er forsvarlig og gennemførlig med bibeholdelse af havnens funktion og arkitektoniske udtryk.
 
2. Der er et umiddelbart behov for at få løst søsportsklubbernes arealbehov hurtigt. Det er en fordel, at planen kan udføres nu, så snart lokalplanen er godkendt.
 
Imod:
1. Planen løser alene søsportsklubbernes arealproblemer. Der skabes ingen langsigtet løsning på ventelisteproblemerne eller de potentielle trafikproblemer på havnens vandareal. Det har heller ikke været planens formål. Det er  havnebestyrelsens opfattelse, at en udflytning af kajakpoloaktiviteterne til et separat anlæg syd for havnen vil tage en væsentlig del af trykket.
 
2. En gennemførelse af søsportsklubbernes plan vil umiddelbart medføre at der ikke længere vil være samme store behov for en landvinding, og dermed et væsentligt motiv for gennemførelsen af Tjellesen-planen i den foreliggende form.

For:
1. En arealudvidelse giver en mulighed for at supplere det eksisterende klubhusbyggeri på en bedre arkitektonisk måde, og således at bebyggelsens lethed bevares.
 
2. En jolle og roerhavn med nye ramper giver roere og joller bedre plads og nærhed til vandet, og løser samtidig på sigt et potentielt trafikproblem for havnen som helhed. Trafikken i "den gamle havn" vil fremover være større sejl og motorbåde (der til gengæld alene vil have en udsejling mod to i dag)
 
3. Der bliver skabt ca. 69 ny bådpladser og dermed en nedbringelse af ventelisten.
 
Imod:
1. Det kan først om to år konstateres om projektet overhovedet kan gennemføres rent teknisk og tilladelsesmæssigt. Det er en væsentlig ulempe at søsportsklubbernes udvidelsesbehov skal stå stille så længe.
 
2.  Der er ikke opbakning til forslaget fra søsportsklubberne, som finder at etableringen af en nordhavn til ro- og jolleformål er uhensigtsmæssig.
 
3. Der er et udækket finansieringsbehov, i størrelsesorden 35 mio. der ikke er løst.

Med henblik på forelæggelse for Gentofte Kommunalbestyrelse vil havnebestyrelsen i den kommende periode undersøge mulighederne for en havneudvidelse/ udflytning af aktiviteter, der på sigt kan løse Skovshoved havns mulige overbelastningsproblemer og de dokumenterede behov for bådpladser i Gentofte Kommunes havne. Havnebestyrelsen vil i fornødent omfang inddrage eksterne specialister i dette arbejde. 
 
Havnebestyrelsen den 8. februar 2005

Havnebestyrelsen har i alt for høj grad konkluderet ud fra søsportsklubbernes umiddelbare behov for udvidelse af klubfaciliteterne, uden angivelse af en eneste vision for de fysiske forhold for Skovshoved Havn, der skal gøre det muligt, at havnen også i fremtiden kan dække samtlige brugeres behov, herunder behovet for afvikle af søsportsaktiviteter som i dag ikke er kendte.

”Det bekymrer søsportsklubbernes ledelse, at præsentationen af (landvindings-)projektet sker som et alternativ til den allerede indgåede aftale om udbygning af sportsklubbernes faciliteter”
 
Det er oplyst, at søsportsklubberne forud for deres præsentationen af udbygningsplanerne over for (sejlklub-) medlemmerne i efteråret 2004 har forhandlet (planlagt) i 2 år.

Havde sejlklubberne været noget mere åbne omkring deres forhandlinger med de øvrige søsportsklubber, og havde de drøftet dette forhold med deres medlemmer, inden en så væsentlig og vidtrækkende aftale blev indgået, havde bestyrelserne naturligvis også langt tidligere fået medlemmernes respons og eventuelle alternative forslag.

Tid der kunne havde været anvendt til konstruktive drøftelser for opnåelse af et væsentligt mere visionært projekt, der i langt højere grad sigter fremad og sikre alle søsportsklubber og brugere af Skovshoved Havn de bedste forhold også i fremtiden.

Kun én uge efter vi var blevet orienteret af sejlklubbernes bestyrelser om den indgåede aftale og den forestående lokalplan proces.

Vi tilbød Skovshoved Sejlklub, at de kunne fremlægge Landvindingsprojektet for medlemmerne – men bestyrelsen afviste os – og megen tid er nu gået! (spildt)